Que si que los pasa, hombre! Mañana le damos (aunque para hacerlo correr sin romper nada habra que leerse el manual a fondo!
A mi hoy me ha dado subidon ver que ya despego correctamente (o al menos despego siempre, aunque haga cagadas, como en unos de los despegues de hoy), cada vez voymmas compdo en vuelo nivelado (o aprox. nivelado) y voy mejorando en los aterrizajes tambien (aunque ahi aun fallo bastante).
Mientras tanto empezamos con los vuelos en formacion y conocer mejor los limites delmavion/motor, porque dentro de un tiempo habra que empezar a volarlo en dogfight, no.

Paso a paso, animo Lann, yo he tenido algunos momentos en que no veia la hora de hacer un despegue correcto, y entre ajustar curvas y practicar un poco, ya esta! Saludos.

Edito: hoy nivelado, a 36 pulgadas en el manifold pressure indicator y 2.400rpm's, volaba a unas 270/280 mph's, con todo en el verde, pero "hasta 42 se debe poder apretar sin problemas. A partir de ahi, por periodos de tiempo limitados se le puede pedir mas .... Habra que ir viendolo

No, mañana paso.

No si aterrizar y despegar ok. Pero no entiendo el puto motor. Estos americanos con todo auto.
Tendría que tener (o yo lo esperaba) una relación más clara entre el paso y las rpm. Si bajo el paso las revoluciones bajan y la presión de admisión sube y al contrario. Aquí si voy hacia un paso más corto, suben las rmp y la presión de admisión también.

Bueno el caso que me quería acostar pronto hoy y ya ves que horas. Desinstalando el DCS estoy.

Ale nos vemos.

La verdad que veremos si a medida que avanzo el manual me lo aclara! De momento, hay un tema que es el siguiente: tenemos una helice de velocidad constante y esa es la que viene determinada por el pitch; es decir, que al contrario que en un Bf-109E3, en el que la velocidad del aire influye directamente en los rpm's (y que tenemos que ajustar el paso para evitar que el motor se nos pase de vueltas), aqui no! Con el pitch establezco el nivel (pongamos, 2400 rpm's) y el regulador de la helice se encarga de conservarlos (regulando automaticamente el paso). Mientras, el accelerador solo actua sobre la presion de admision (como tambien ocurria en el 109), la potencia del motor.
En definitiva, todos los caminos llevan a roma; si bien en el 109 en el CoD controlamos la velocidad/motor con el pitch y las rpm's, aqui es mas con el accelerador y la presion de admision. Y a mi de momento me vale aunque tendremos que leer algo mas sobre motores con helice de velocidad constante (ahora no tengo tiempo xo aqui un link: http://www.manualvuelo.com/SIF/SIF32.html) siqueremos profundizar ene el tema.
Saludos.

Nantuck, ¿estás usando el FreeTrack con el DCS? ¿qué has hecho para que funcione? he visto algún post por ahí explicando una solución para el P-51D (que implica instalar un archivo headtracker.dll), pero no tengo claro si sirve el mismo método para el Su-25T, ya que no incluye las mismas carpetas
De momento no me compro nada, antes prefiero verificar con el Su-25T que puedo configurar correctamente el joystick y demás cacharrería...
si todo va bien y veo perspectiva de continuidad igual acabo comprandome algo, pero de momento aguanto

Creo que la oferta acaba hoy.
El p51 está mucho mejor que el su-25.
Yo cuando vi el su-25 casi desinstalo el DCSW, pero le pillé el gustillo y ya con el Mustan

@mago: efectivamente, estoy usando el FreeTrack haciendo lo del headtracker.dll y demás; no recuerdo exactamente todos los pasos pero te puedo asegurar que funciona con ambos aviones! Animate a volar luego (o cuando puedas)! Configurar el joy, las opciones gráficas, el freetrack ... es todo bastante costoso!
Caerás con el P-51-D

Acabamos de volar una nueva misión Kal y yo, de nuevo escoltando a un C-130:

Por fin lo hemos enganchado bastante rápido tras el despegue y hemos podido practicar durante más de media hora vuelos en formación con "el gordito":



Tras de nuevo un patético aterrizaje (aunque con fortuna esta vez, no he roto nada), de vuelta a casa:

(Kal, sólo un fallo, que no hemos aterrizado en Novorossiysk, sino en un aerodromo anterior, llamado Gelendzhik ... ups )

Nada, nada, todo está en Cuenca, no necesitamos pasaporte.

Todavía.

Sois peores que Eva y su manzana, tenías razón Nantuck, al final caí, ya tengo al elegante aparato en mi hangar, porque mira que es bonito, al principio se me hacía un poco barrigón, pero cada vez que lo miro me resulta, no se como decirlo, creo que alguien lo comparaba con los coches clásicos de lujo, que resultan atractivos aunque pase el tiempo...
De momento no he pasado de configurar los mandos... me he hechado algún vuelo de prueba sólo para ir probando los mandos... y he hecho funcionar el freetrack
Intentaré apuntarme al próximo vuelo en grupo

Pero lo pillarías hace un par de días que estaba de rebajas ¿no?.
Si lo has pillado ahora es "pa matarte".

Acabo de terminar de montar un Halcón Milenario de Lego con un psicópata compulsivo de 10 añitos. Esa ha sido hoy mi aeronave; pero mañana a las 22.00 vuelvo al Mustang, por si alguien se apunta.

Si puedo me paso.

Servidor va poniendo las info que vaya saliendo, hoy tenemos un nuevo video de lo que vendrá en los futuros parches.

La capacidad de ataque simultaneo del Mig-29S (se esta implementado para otros aparatos)
http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1 ... ostcount=5

Flaming Cliffs 3 - MiG-29S TWS Dual Track Demo

This is a brief demo of the new Track While Scan (TWS) radar mode of the MiG-29S that allows you to engage two targets at once using the R-77 air-to-air missile. This mode is not yet available on the 1.2.2 beta version.

http://youtu.be/xA1PbWM3f24

Edito:
En Steam el A-10C y el Ka-50(1) son mas caros que en la pagina de ED, ya que es Steam siempre gana beneficios al respecto.

Edito2:
Noticias de la 3rd Party del L-39 Albatros. Parece que API de hidraulica empieza a dar sus frutos. Y mientras detalles interesantes sobre estra 3rd Party.

http://forums.eagle.ru/showpost.php?p=1 ... tcount=203

Are you going to develop different cockpits for the versions L39C and L39ZA?? The real ones have little differences between them.

There actually are some pretty significant differences (mostly layout of the main panel) between the C and ZA cockpits, and yes we plan to model both (front and back seats).

El compañero Lanister me ha preguntado sobre los futuros modulos de las 3rd Parties que veremos en DCS:W. Hay algun video interesante que paso a colocar, tened en cuenta que son WIP (Work in Progress). Estos modulos seran pagos (en su mayoria) cuando sean Beta o Release.

L-39 Team
Video probando el AFM (Advanced Flight Model) en el antiguo teatro de nevada de la Beta 2 de A-10C (eliminado en la Beta 3 devido a que se esta trabajando en un nuevo motor de teatros EDGE (Eagle Dynamics Ground Engine).

http://youtu.be/9qxMycachdQ

Y su ultimo video de noviembre del año pasado probando la fisica de aterrizaje:
http://youtu.be/nafUBQSo8H4

Mientras, otro de los esperados, el Mig-21Bis de Beczl, este es un caballero hungaro que casi solito ha recreado este mig hasta sus minimos detalles, que paso a poneros a continuación:

Videos de arranque, carreteo y despegue de junio del año pasado.
http://youtu.be/QgOezut5o1k
http://youtu.be/qebxpnn05Sg

Testeo del radar y del armamento de noviembre del año pasado.
http://youtu.be/mgOry9Vx91s
http://youtu.be/OV2cATs2Oc8
http://youtu.be/6JKFnM8rO-U

A medida que vayan saliendo novedades os tendré informados.

Editado.
Servidor tiene un MOD WIP en los foros de ED, a ver si algun dia lo voy completando:
http://forums.eagle.ru/showthread.php?t=88979

Lannister escribió:Pero lo pillarías hace un par de días que estaba de rebajas ¿no?.
Si lo has pillado ahora es "pa matarte".

Oh yesss ! y también pillé el A-10C, por si las moscas

Gracias por la info, Silver Dragon